Проверенная платформа
Двигатель создан на базе дизельного WP12. Блок цилиндров, коленчатый вал и другие основные детали унифицированы с дизельной серией — это не маркетинговая деталь, а практическое следствие: прочность и износостойкость узлов подтверждены эксплуатацией, запчасти широко доступны, а конструкция ремонтопригодна. Для парка, который обслуживается в своей ремонтной зоне, доступность запчастей значит не меньше, чем заявленный ресурс.
Под газ оптимизированы поршни и головка блока, применена усиленная система зажигания с индивидуальными катушками (COP) и интеллектуальным управлением — это снижает вибрации в работе на низких оборотах. Ресурс до капитального ремонта — до 1 млн км при соблюдении регламента обслуживания.
Мощность и тяга
400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин и 1730 Н·м крутящего момента в диапазоне 1200–1500 об/мин. Четырёхклапанная головка улучшает наполнение цилиндров — отсюда высокий момент уже на низких оборотах и предсказуемый отклик при старте и разгоне.
Это важно для техники, которая работает с полной загрузкой: тягача на плече, самосвала на карьерном подъёме. Момент «внизу» означает, что машина тянет без лишних переключений.
Экономичность
Номинальные обороты снижены до 1900 об/мин, зона минимального расхода смещена в область низких оборотов — это особенно выгодно при длительной работе на трассе. Стендовый расход топлива ниже аналогов примерно на 3%.
Основная же экономия приходит от самого топлива: метан обходится существенно дешевле дизеля.
Рассчитать экономию вашего парка ↗Компактность и совместимость
Интегрированный газовый модуль и продуманная компоновка делают двигатель компактным, что упрощает установку на разные шасси — тягачи, самосвалы, автобусы. Диапазон мощности в серии от 257 до 294 кВт и хорошая совместимость с трансмиссиями позволяют подбирать агрегат под конкретный тип техники.
Хороший агрегат – это полдела
Отличительная особенность WP12NG400E50 — электронная система управления, которая позволяет гибко настраивать двигатель под конкретную модель шасси с учётом его особенностей и комплектации. Именно этим занимаются специалисты Кистоун Авто: у нас есть оборудование и компетенции, чтобы настроить агрегат под именно ваш грузовик — КАМАЗ или машину зарубежного производства, с любой трансмиссией.
Это снимает ограничение, которое обычно считают данностью: переход на газ не привязан к одной марке техники. Если у вас в парке машины разных производителей, они могут пройти ремоторизацию на одном двигателе с разными настройками.
Что стоит знать перед переходом на газовый двигатель?
Если вы сравниваете предложения по ремоторизации, по двигателю имеет смысл задать четыре вопроса:
- какой ресурс до капитального ремонта и на чём основана эта цифра;
- настраивается ли блок управления под ваш режим эксплуатации и ваше шасси или агрегат ставится с заводскими установками;
- совместим ли двигатель с вашей трансмиссией, и кто отвечает за эту совместимость;
- где обслуживается агрегат и какова доступность запчастей в вашем регионе.
Ответы на эти четыре вопроса говорят о подрядчике больше, чем любая презентация.
Задать вопрос техническому отделу ↗