Что изменилось
КАМАЗ-54902 — серийный тягач поколения К5, который в штатной линейке поставляется только с дизельным двигателем. Мы провели ремоторизацию — то есть заменили силовой агрегат на газовый двигатель Weichai, способный работать как на компримированном природном газе (КПГ), так и на сжиженном (СПГ).
Это полная ремоторизация, а не установка оборудования поверх дизеля: машина работает на одном топливе, и топливная система спроектирована под газ, а не приспособлена к нему.
Помимо двигателя, в тягаче четыре собственные разработки Кистоун Авто.
Мониторинг расхода и остаточный пробег
Машина оснащена собственной системой мониторинга расхода газа, работающей и с КПГ, и с СПГ. В неё интегрирована программа расчёта остаточного пробега: водитель видит не уровень в баллонах, а километры до заправки.
Для газовой техники это не удобство, а инструмент планирования маршрута. Водитель дизельной машины годами читает стрелку интуитивно, на газовой такого опыта у него нет — цифра остаточного пробега заменяет этот опыт сразу. А заправок КПГ несопоставимо меньше, чем дизельных АЗС, и цена ошибки выше.
Газовая кассета в закабинном исполнении
Баллонная установка размещена за кабиной вертикально. Конфигурация — пять баллонов по 135 литров, 109 кг каждый, кассета массой 450 кг. Закабинная компоновка освобождает раму и упрощает доступ к оборудованию при обслуживании.
Двухконтурная система контроля утечки
Безопасность — первый вопрос, который задают о газовой технике. Мы реализовали контроль герметичности сразу по двум контурам: по линии высокого давления и по линии низкого.
Работает это так. После выключения зажигания закрываются клапаны на баллоне и на редукторе, а газовый датчик отслеживает давление на обеих линиях. Если давление падает, значит контур негерметичен — система выдаёт ошибку. Если падения нет, открываются форсунки, и избыточный газ из магистрали стравливается штатным образом.
Ключевое здесь в том, что проверка выполняется автоматически при каждой остановке двигателя, а не по регламенту раз в период. Утечка обнаруживается в момент возникновения, а не при следующем осмотре.
Зимнее исполнение для Крайнего Севера
Самая частая причина отказов газового оборудования в мороз — обмерзание редуктора. Причина в физике процесса.
В баллонах газ находится под давлением около 200 бар, а в двигатель поступает под давлением 16 бар. При таком расширении газ резко охлаждается: он совершает работу за счёт собственной внутренней энергии, и его температура падает существенно ниже температуры окружающего воздуха. Содержащаяся в газе остаточная влага замерзает прямо в редукторе, проход сужается, машина теряет мощность.
Тот же эффект знаком по бытовому примеру: при резком открывании бутылки с газированным напитком горлышко запотевает — расширяющийся газ охлаждает поверхность, и влага из воздуха конденсируется на ней.
Зимой, когда двигатель потребляет много газа, расширение идёт интенсивнее — и проблема проявляется сильнее всего именно тогда, когда техника нужнее всего.
Для этой машины мы реализовали две системы низковольтного подогрева и разработали два термочехла на редукторы. Вместе они позволяют эксплуатировать технику при температурах ниже −50 °C.
Задать вопрос техническому отделу ↗
