ГБО: газ поверх существующего двигателя
Газобаллонное оборудование — надстройка над штатным двигателем. Сам двигатель сохраняется полностью, к нему добавляется вторая топливная линия: баллоны, редуктор-испаритель, форсунки, блок управления. Машина становится битопливной и может работать как на газе, так и на исходном топливе.
Принципиальное ограничение здесь в том, что ГБО в классическом виде рассчитано на двигатели с искровым зажиганием. Бензиновый двигатель работает с искровым зажиганием, и метан или пропан для него — просто другое топливо, которое поджигается той же свечой. Именно поэтому ГБО распространено на лёгком коммерческом транспорте и почти не встречается на магистральных тягачах и тяжёлой технике.
Газодизель: компромисс, в котором дизель никуда не делся
Дизельный двигатель не имеет свечей зажигания — топливо воспламеняется от сжатия. Метан от сжатия не воспламеняется, поэтому просто подать газ в дизель нельзя. Газодизельная схема решает это так: основную часть энергии даёт метан, а поджигает смесь запальная порция дизельного топлива.
Из этой конструкции вытекают все её свойства:
- Двигатель остаётся дизельным — со своими характеристиками, своим регламентом обслуживания и своим ресурсом.
- Машине нужны два вида топлива одновременно. Закончился дизель — ехать нельзя, даже если баллоны полные.
- Замещение дизеля неполное: часть расхода солярки сохраняется всегда. Реальная доля замещения составляет порядка 40% и меняется в зависимости от режима — на холостом ходу и малых нагрузках она падает.
- Экономия считается не от всего расхода топлива, а только от замещённой доли. Это главная причина, по которой газодизель и ремоторизация дают несопоставимый экономический результат.
Отдельный вопрос — что происходит с ресурсом дизельного двигателя при длительной работе в газодизельном режиме. При правильной настройке топливной системы и своевременном обслуживании автомобиля – ресурс дизельного двигателя не сокращается. Но практика показывает, что эти условия не соблюдаются, и поэтому вероятность отказа систем двигателя возрастает при переходе на газодизель.
Ремоторизация: другой двигатель
Ремоторизация — это полная замена силового агрегата. Дизельный двигатель снимается, на его место устанавливается заводской газовый двигатель, изначально спроектированный под метан: с искровым зажиганием, своей степенью сжатия, своей системой управления и своими материалами клапанной группы.
Машина после ремоторизации работает на одном топливе — на метане, сжиженном или компрессированным. Дизельная топливная система уходит из схемы совсем, вместе со всем, что с ней связано: от форсунок высокого давления до системы нейтрализации отработавших газов и расхода мочевины.
В этом и состоит принципиальная разница. ГБО и газодизель — способы подать газ в двигатель, который под газ не проектировался. Ремоторизация — установка двигателя, для которого газ является штатным топливом.
Что это меняет на практике
| ГБО | Газодизель | Ремоторизация | |
|---|---|---|---|
| Что происходит с двигателем | Остаётся штатным, добавляется вторая топливная линия | Остаётся дизельным, добавляется подача газа | Заменяется на заводской газовый двигатель |
| Топливо в баке | Газ + бензин | Газ + дизель постоянно | Только газ |
| Доля расхода, переводимая на газ | Неполная | Неполная, порядка 40% | 100% |
| Расход мочевины | Не применимо | Сохраняется | Не применимо |
| Легализация изменений | Требуется | Требуется | Требуется |
| Гарантия | По условиям производителя | Двигатель снимается с гарантии | Гарантия Кистоун Авто на двигатель; заводская гарантия на остальные системы сохраняется по разграничительному перечню |
| Ресурс двигателя | Штатный | Штатный при соблюдении требований ТО и настройки топливной системы | Ресурс до капремонта 1 млн км |
| Стоимость входа | Низкая (возможно получение субсидий) | Средняя | Высокая (возможно получение субсидий) |
Сколько это в деньгах
Приведём реальный расчёт по магистральному тягачу, который мы делали для клиента. Сравниваются штатная дизельная машина мощностью 460 л.с. и её газовый аналог на 450 л.с. при годовом пробеге 76 000 км.
| Статья затрат в год на 1 машину | Дизель | Газ (СПГ) или КПГ | Разница |
|---|---|---|---|
| Топливо, руб. без НДС | 9 219 672 | 4 345 082 | −4 874 590 |
| Мочевина, руб. без НДС | 230 492 | 0 | −230 492 |
| Техническое обслуживание, руб. | 248 900 | 246 500 | −2 400 |
| Итого, руб. без НДС | 9 699 064 | 4 591 582 | −5 107 482 |
| Стоимость километра, руб. | 127,62 | 60,42 | −52,7% |
Разница — более 5 миллионов рублей в год на одну машину, или 52,7% операционных затрат. При этом важны две детали, которые обычно теряются в подобных расчётах.
Первая: обслуживание почти не подорожало. Распространённое возражение звучит как «газ дешевле, но обслуживание съест разницу». В расчёте видно, что это не так: межсервисное обслуживание газовой машины оказалось дешевле, капитальное — дороже, добавились чистка форсунок и освидетельствование баллонов. В сумме разница по обслуживанию составила менее одного процента (что является погрешностью расчётов). Экономия достигается на топливе, а не теряется на сервисе.
Вторая: исчезает мочевина. Газовый двигатель с искровым зажиганием не требует системы нейтрализации отработавших газов на мочевине. Это не только четверть миллиона рублей в год, но и снятая головная боль с качеством реагента, забитыми форсунками и ошибками системы зимой.
Расчёт показывает операционные затраты и не включает стоимость самих работ по ремоторизации. Как считать окупаемость с учётом капитальных затрат, простоя и остаточной стоимости — расскажем отдельно.
Когда ремоторизация — не лучшее решение
Ремоторизация оправдана не всегда, и делать вид, что это универсальный ответ, бессмысленно: перевозчик всё равно посчитает сам.
Экономия набегает с каждым километром, а капитальные затраты фиксированы. Значит, решение выигрывает там, где машина много работает, и проигрывает там, где она стоит. Ориентировочно ремоторизация начинает иметь смысл от 40 000 км пробега в год; ниже этого уровня мы сами рекомендуем не начинать.
Так же честно стоит сказать про стоимость входа: ремоторизация дороже установки навесного оборудования. Это плата за новый двигатель и то, что двигатель работает на своём топливе, а не приспосабливается к чужому.
Однако, эта плата возвращается пробегом. Расчёт выше показывает, сколько машина экономит за год работы; вопрос лишь в том, за сколько месяцев экономия перекроет разницу. Ответ у каждого парка свой: он зависит от годового пробега, фактического расхода и цены топлива в вашем регионе. Это считается — по вашим данным, а не по средним.
Рассчитаем экономию вашего парка ↗